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通常用作基层。
公路工业的基层通常用于稳定碎石底层：踢脚稳定土壤，水泥稳定土壤，水泥稳定土壤和稳定水泥以磨砂，有些是巩固计算的，并且有些也用于支付给，踢，水泥稳定的土壤，两个灰烬砂砾，水泥稳定的砂砾
各个地方：混凝土路的混凝土底层在混凝土垫层上方。
单独的功能：混凝土基层主要耐受从面板传输的负载。
混凝土垫层是钢筋混凝土粉底和粉底土壤之间的中间层。
单独的要求：混凝土基层的厚度为1 5 〜2 0厘米。
混凝土垫层的厚度不应小于7 0 mm，并且混凝土垫层的强度水平不应小于C1 0 混凝土街道通常由混凝土面板，底层，（基层）和顶部从上到下组成。
共有四层。
扩展信息：混凝土基本材料的组合：1 组合比：常规水泥或混合液压水泥被允许用作结合材料。
硬路面规格仅允许使用简单的水泥。
混合液压水泥是一种简单的水泥，具有1 ％或以上的Poseols灰，无活性的天然水泥或石灰，凝结剂，延迟，增塑剂和防水剂。
“硬水泥”一词是指水泥在水中冻结并且是刚性的。
应根据水泥比和强度关系计算混凝土混合物比，并应根据压缩功率设计混合物比，并应用薄片测试强度测试。
设计的强度接近1 .1 〜1 .2 在施工过程中，理论混合物比应根据现场琼脂酸盐的水分作为施工混合物的基础转化为施工混合物比率。
2 aring
层。
它是一个混凝土路面，除了关节面积和局部范围（边缘和角落）外，没有钢筋。
由于其表面上的鲜艳色彩，它也称为白色人行道。
（3 ）普通混凝土路面高强度的优势②稳定性③耐用的耐用性（可以使用2 0到4 0年或更长时间）④夜间驾驶时效应⑤在使用的早期阶段驾驶时效果很高？ low驱动能源消耗（4 ）普通混凝土路面的缺点 - 污染（水泥生产过程）； ③高噪音和不良驾驶舒适感； ④有关节（压力较弱，驾驶舒适性较差，易于水入口）； ⑤长期建设周期和交通迟到； ⑥难以维护和维护。
2 水泥混凝土路面的结构要求1 土壤基础的性能要求（1 ），因为水泥混凝土路面的强度和刚度非常大，向土壤基础传递的应力非常小（通常不超过0.05 mpa） 土壤基础的强度要求低于沥青路面。
支撑土壤基础的要求主要是为了确保基础层的稳定性（尤其是水稳定性和道路床的稳定性），尤其是避免了不均匀的支撑，以确保水泥混凝土板处于表面支撑均匀的应力状态。
因此，路基（即土壤基础）必须是紧凑，稳定和均匀的。
通常，基本层必须使用具有良好水稳定性的材料，并且路基处于干燥或中等状态，并且沉降稳定。
（2 ）对土壤基础的不均匀支持的可能原因。
不平衡的沉降：压实不平衡，填充较差和挖掘组合处理以及土壤基础的固体固结不足（施工过程中不稳定的定居点）； 不均匀的冷冻：水含量是等温表面上的不均匀分布和土壤质量不均匀的； 特殊的土壤质量：膨胀的土壤，湿的黄土等，以及水含量的变化。
（3 ）处理方法：均匀的土壤混合，控制压实水含量，排水加固和设置垫层2 基层层（1 ）基础层的功能①支持路面面板提供适当的基础模量，提高路面结构的轴承能力， 并延长路面表面使用寿命。
减少路基（土壤基础）顶部表面的压力应力，减少基础的不均匀变形，并减轻路基对地面层不均匀变形的影响。
②反泥浆泥板如果将混凝土板直接放置在路基上，它将导致路基土壤过多的塑性变形。
铺路层可以减少甚至消除泥浆。
但是，未处理的砾石底层的细分含量和可塑性指数不能太高，否则仍然会产生泥浆。
③在季节性冷冻区域中的抗冻结，用颗粒状多孔材料铺设基础层，这些材料对冷冻材料不敏感可以减少路基的冰冻深度，从而减少冷冻的有害影响。
④在潮湿和柔软的土壤基础上进行防水，放置分级颗粒的基层可以消除路面渗入的水，并将地下毛细血管划分。
⑤建筑面部结构（例如垂直侧模，运输混凝土混合物等）提供便利性（2 ）水泥混凝土路面的基层类型①颗粒（砾石，砾石等）。
混凝土等。
上述基层层具有不同的刚度，耐水性和渗透性，应根据交通水平，当地条件和经济因素选择。
（3 ）基本层收缩抗性的收缩抗性分为5 个级别：沥青混凝土2 （耐磨液） - 物质混合水泥稳定稳定稳定颗粒（水泥含量5 ％）3 （更多耐腐蚀性） - 物质混合水泥 稳定的颗粒（水泥使用3 .5 ％），沥青稳定颗粒（沥青含量3 ％）4 年级（易于冲洗） - 在现场水泥混合稳定颗粒（水泥含量2 .5 ％），颗粒5 年级（更容易冲洗） - 混合 - 混合 颗粒，细颗粒的土壤（4 ）基础层的设计要求柔和且在多雨的地区，路基是一条高速公路，具有低渗透性和细粒度的高速公路，或一条次要道路，有次要道路，可带来额外的交通或繁重的交通 应该使用基地。
排水层可以由多效开放式水泥稳定的砾石或砾石制成，孔隙率为2 0％。
（5 ）基础层的厚度需要各种类型基层的适当厚度。
基础层（mm）的适当厚度范围（MM）瘦混凝土或滚动混凝土底层。
1 2 0-2 00水泥或石灰粉煤灰稳定颗粒底层。
1 5 0-2 5 0沥青混凝土基层。
4 0-6 0沥青砾石底层8 0-1 00级碎石底层1 5 0-2 00多峰水泥稳定砾石排水层底层1 00-1 4 0沥青砾石排水底层8 0-1 00（6 ）基础层的材料需求①最大粒径 基层厚度的不超过1 /3 ； ②精细材料的含量小于0.07 5 mm不得超过7 ％； ③可以对颗粒进行分级或密度分级，其分级组成应符合技术规格的要求，并应重型压制该标准为更高的压实程度（9 8 -1 00％）。
（7 ）基层的宽度要求。
基础层的宽度应比混凝土表面层的每一侧（使用小型设备）或5 00mm（使用轨道模式摊铺机时）或6 5 0mm（使用滑动模式摊铺机时）至少宽3 00mm。
道路肩膀使用混凝土表面层。
当厚度与驾驶车道表面层相同时，基础层的宽度应与路基相同。
分级颗粒底层的宽度也应与路基相同。
3 水泥混凝土表面层水泥混凝土表面层应具有足够的强度，耐用性，防滑表面，耐磨性和平坦度。
表面层通常使用带有关节的普通混凝土。
表层板的平面尺寸或不规则形状很大，地下设施被埋在路面结构下。
可以产生高填充，柔软的土壤基础，在接口部分的路基。
当存在不平衡时，应使用带有关节的钢筋混凝土表面层。
其他表面层可以根据适用条件根据规格使用类型。
（1 ）几种类型的表面层（2 ）水泥混凝土路面的形状要求。
普通的混凝土，钢筋混凝土，滚动混凝土或钢纤维混凝土表面层板通常是矩形。
纵向和横向接缝应垂直相交，并且纵向接缝两侧的横向接缝不应彼此脱位。
（3 ）水泥混凝土路面的材料要求①构建和易于易于施工操作的新鲜混凝土性能→均匀的质量和紧凑的成型②固化 - 压缩强度和弯曲的拉伸强度后混凝土的强度 变形，蠕变变形，温度变形，干收缩变形④耐用性 - 混凝土抵抗环境介质保持其形状，质量和适用性的作用的能力4 排水引流（1 ）有害水生产的影响降低了无粘性颗粒状的强度 材料和基础土壤。
②由于移动车辆会产生高动态水压，因此道路表面底部的细颗粒会产生泥浆，从而导致面板支撑不平或失去支撑。
③由平板底部的挖空，对整个道路肩部的破裂和损坏引起的混凝土路面。
④在北部地区的冰冻深度大于道路表面的厚度，高地下水位将导致冰冻并降低冻融期间的承重能力。
⑤水会导致冷冻（膨胀）土壤产生不均匀的冷冻（膨胀）肿胀。
（2 ）排水问题的重要性。
一些外国比较分析和实验路段观测表明，路面排水设施改进的路面的使用寿命比Unset（沥青混凝土）（沥青混凝土）高3 0％（水泥混凝土配套）。
（3 ）排水设计原理①充分利用有利的地形和天然水系统，排水沟应短而不是长，而不是长时间，并且应该在附近； 合作; ④尽量不要破坏天然水系统； ⑤在当地使用材料并注意经济利益； ⑥尝试防止水进入人行道结构，并迅速从人行道结构中取出水。
（4 ）路面排水系统的组成路面是协调的，并确保去除进入人行道结构的水。
（2 ）道路肩部铺路表面可以由水泥混凝土或沥青表面制成。
（3 ）道路肩部水泥混凝土表面层的厚度通常与驾驶车道表面层一样厚，并且底层应与驾驶车道底层相同。
当选择薄表面层时，其厚度不应小于1 5 0mm，并且基础层应由开放的分级颗粒制成。
（4 ）应将致密的沥青混合物用于路肩沥青表面层，并且可以使用碱层来稳定颗粒或分级颗粒。
当驾驶道路表面结构中没有内部排水设施时，沥青表面层的总厚度和不可渗透的基层不应超过驾驶道路表面层的厚度。
应使用可渗透的颗粒来填充底部的基础层层。
3 水泥混凝土路面的接缝结构和布局1 设置水泥混凝土路面关节的目的（1 ）在水泥混凝土硬化过程中收缩； （2 ）施工过程应配备水平工作接头和纵向工作接头； （3 ）混凝土面板的热膨胀和收缩。
2 水泥混凝土路面的横向接头（1 ）横切接头 - ②膨胀关节：确保在温度升高时板可以部分延伸，从而避免在炎热的天气下拱形膨胀和断路。
同时，扩展关节也可以发挥收缩关节的作用。
③构造关节：由于不连续的结构，必须在暂时停止施工时设定建筑接头。
通常在收缩和膨胀接头设置，必须添加力传递钢筋以确保纵向完整性。
（2 ）交叉接缝的结构和设置①膨胀接缝膨胀接缝的结构通过接缝，接缝宽度约为2 0mm。
尽管安装了力传输杆，但由于连续的伸长和收缩，再加上负载的效果，它是水泥混凝土中最弱的连接。
当前，仅设置扩展位于结构的位置，而设置的扩展数与水泥混凝土路面的长度无关。
②收缩关节的结构（a）假关节类型（b）假关节 +力传输杆（c）junkou关节 +力透射杆缩小接头之间的间距通常为4 至6 m，与板相同，并且是相同的长度，并且是相同的 根据温度和地质水文条件选择。
。
例如：5 m×4 m板，在5 m的固定间距下设置收缩接头。
③通常在膨胀关节处选择结构构建关节，并尽可能地收缩关节。
该结构类似于交通繁忙的收缩关节结构（B），或选择阵风关节。
（3 ）根据表面层的类型和厚度选择横向接头的间距。
①普通混凝土的表面层通常为4 -6 m。
面板的长度与宽度比不得超过1 .3 0，平面尺寸不得超过2 5 平方米； ②混凝土或钢纤维混凝土表面层通常为6 -1 0m； ③钢筋混凝土表面层通常为6 -1 5 m。
3 水泥混凝土路面（1 ）结构和纵向关节的结构。
纵向关节：平行于驾驶方向的接缝，用于控制由翘曲应力和道路面板上的负载应力引起的不规则纵向裂纹。
。
原因：①混凝土摊铺机只能散布一个车道宽度，纵向接缝将其制成真实接缝（平顶接缝）②混凝土摊铺机在所有道路上都铺平了 接缝； 根据铺路宽度内的车道宽度设置纵向接缝，以形成虚假接缝或通风缝； （2 ）纵向接缝的位置 - 通常，在车道标记处选择； 靠近中央分区带的内车道，路缘带之间没有其他纵向接缝和车道； 外巷，路缘皮带宽度被移动在纵向接缝外； （3 ）拉杆的设置①手推车：是指用于纵向接头的钢杆，以确保沿着道路的板之间的横截面。
通常，螺纹肋骨的长度为5 0-7 0厘米，直径为1 8 -2 0mm，间距为1 .0-1 .5 m。
②对拉杆设置的要求：通常，应将拉杆安装在纵向接缝上。
（4 ）垂直和水平接头的布局①角度：纵向接头和横缝通常是垂直的和正交的，并且纵向关节两侧的横向关节通常是直线的； 在交点和坡道位置，尝试使纵向和水平关节之间的角度变为钝角； ②跨关节之间的间距：4 -6 m（收缩接头），我国家的收缩关节之间的间距通常为5 m； ③纵向关节之间的间距：3 -4 .5 m，我所在国家的车道宽度为3 .2 5 〜3 7 5 m； ④趋势：很少的扩展关节； 收缩关节之间的间距不相等，以4 、4 .5 、5 、5 .5 和6 m的顺序设置； 十字接缝和垂直接缝以约8 0度的斜角相交。
4 边缘钢条通常位于纵向方向上，水平方向仅设置在膨胀接头或开始点和终点的两侧。
使用两个直径为1 2 -1 6 mm的钢杆，并用直径为6 mm的钢杆固定。
末端应弯曲并放在板厚度以下1 /4 -1 /3 的位置，并确保距板边缘5 厘米的净距离。
5 凸出的钢筋固定在膨胀接头两侧的板的拐角处。
使用直径为1 2 -1 4 mm，长度为2 4 0万的两个螺纹钢棒。
它们设置在板的上部，清晰的距离超过5 厘米，距板的顶部留下。
板的垂直和水平边缘分别为1 0厘米。
当板的急性角出现在交叉路口或倾斜的桥上时，应添加双层钢筋钢网，并平行排列钢条和1 0厘米间距的直径，5 -7 厘米之间的距离位于 从盘子的顶部和底部。
6 处理混凝土路面和桥梁之间的连接（1 ）通用桥：设置一个带盘子的桥头，将一端放在基台上，然后安装反滑动锚钢条。
（2 ）倾斜桥：设置一个梯度板，为大于7 0o的角度设置一个片段，将两块设置为4 5 o-7 0o，将至少三件设置为小于4 5 o，并要求梯度板的短侧为 不少于5 m。
长度不大于1 0m。
加固网格应安装在拐角处。
（3 ）梯度板和安装板都应根据计算出的加固量设置。
7 当水泥混凝土路面连接到其他路面时的处理。
一般规定：当无法用力传输杆安装与混凝土路面和固定结构相连的膨胀接头时，可以在与结构相邻的板的末端安装双层钢网。
或末端应增加厚度； 混凝土路面连接到桥梁，应设置6 -1 0m或2 -3 个力传输杆膨胀接头的过渡板； 桥头不配备板，应设计钢筋混凝土路面。
在水泥混凝土下建立一个埋藏的板，在其上设置了带有梯度厚度的耦合层8 ）； 桶：它必须具有良好的粘度。
（2 ）接缝板的类型木板，（3 ）折叠材料加热结构：沥青橡胶，沥青马丁脂质； 面部温度结构：氯化物粘土，自级有机硅等； 1 钢筋混凝土路面适用的场合：当混凝土板尺寸较大时，或者基本层容易容易出现不均匀的沉降或地下设施时。
特征：配置纵向和横向加固网格，主要目的是控制裂缝的发展； 加固计算：每个扩展仪表CM2 的加固量：注意：钢杆之间的最小间距是最大粒径的两倍以上，并且重叠长度的直径应大于钢杆保护层的厚度大于5 厘米的2 4 倍 ; 板长通常为1 0-2 0m，不超过3 0m。
（1 ）加固的计算公式（2 ）增强布局要求纵向加固设置在表面层顶部表面以下1 /3 -1 /2 的厚度范围内，横向加固位于纵向方向上。
酒吧; ②纵向钢筋的重叠长度通常不少于钢筋直径，重叠位置的3 5 倍，并且应交错位置，并且开口的连接线与纵向钢筋之间的角度应小于6 0°； ③边缘钢筋到纵向接头或自由边缘的距离通常为1 00-1 5 0mm。
4 预制的混凝土路面（1 ）混凝土预制块剪接路面特征：它是由混凝土预制块组装而成的，不受气候影响，没有快速的施工进度，不需要特殊维护，但易于修复，但是有很多 接缝，完整性差，易于撞击。
适用于城市道路/停车场/码，不适合高速公路。
形状：矩形，正方形或六角形，预应力。
（2 ）小型混凝土碎片的路面特征：小尺寸（通常小于0.03 m2 ），高抗压强度（6 0MPA），基本层设置了约3 厘米的水平层，然后组装。
优点：易于修复，耐压。
适用的场合：城市道路人行道，停车场，院子等。
5 钢纤维混凝土路面（1 ）特征：将钢纤维的1 .0-1 .2 ％（体积比）添加到混合物中，形成混凝土复合材料。
（2 ）优点：弯曲和拉动阻力，压缩性和剪切强度得到了显着提高，并且耐磨性，抗裂纹阻力，抗疲劳性和冻干电阻都得到了提高。
（3 ）注意：①钢纤维的比例不应太高，否则将降低结构和舒适性； ②纤维的长度不应太长，否则混合不会均匀地完成，太短不会增加太多。
合适的长度为2 5 -6 0mm，直径为0.4 -0.7 mm，长度与直径比例为5 0-7 0； ③混合和进食顺序：沙子，砾石，水泥，钢纤维； ④表面钢纤维必须拔出； 根据一般混凝土路面厚度设计方法设计厚度，然后将厚度减少6 ，滚动混凝土路面（1 ）特征：通过滚动实现形成的目的，这与一般的冲击和敲击不同。
水泥消耗量为7 -8 ％，用水量很小，建筑速度很快，而且健康时间很短。
（2 ）适用：高速公路高速公路和高速公路基层的地面地板。
它的耐磨性比普通混凝土路面的耐磨性差。
（3 ）总要求：骨料的最大粒径为2 0mm。
7 复合混凝土路面。
根据双层混凝土上层和下层之间的键合度路面，有组合，单独和部分组合类型。
8 连续钢筋混凝土路面（CRCP）CRCP是指在路面的纵向方向上连续配置足够数量的钢棒，以控制由混凝土路面板纵向收缩引起的裂缝的间距和间隙尺寸 在人行道的纵向方向上没有关节。
路面。
连续钢筋混凝土路面（CRCP）在路面的纵向方向上配备了足够数量的钢筋，以控制由混凝土路面面板纵向收缩引起的裂纹。
因此，CRCP在施工过程中没有任何膨胀和收缩接头（除了所需的膨胀接头和施工外），以形成完整的平坦驾驶表面，从而改善了汽车的平稳性并增加了整体道路面板。
力量。
连续加固的混凝土路面CRCP具有良好的耐用性，舒适且平稳的驾驶，快速的施工进度以及很少的维护。
从长期使用的性能来看，CRCP也非常经济，并且已被广泛用于高级高速公路，机场道路和现有道路的加固。
（1 ）平板厚度设计方法平板厚度设计与普通水泥混凝土路面（2 ）加固设计方法增强速率的增强速率为0.6 -0.8 ％，最小冷冻面积为0.7 ％，一般面积为0.6 ％； 裂纹宽度为<1 mm，通常以0.5 〜0.7 mm的速度控制，裂纹间距为1 .0〜2 .5 m的加固应力<钢杆的终极拉伸强度； Longi钢条通常使用直径为1 2 mm〜2 0mm的螺纹钢棒，其间距为1 00mm≤2 5 0mm。
（3 ）横向裂纹的平均间距（4 ）系数B与系数之间的关系曲线用于计算不同的值时（5 ）裂纹宽度仪。
（6 ）计算钢条应力（7 ） 钢筋布局要求纵向钢杆设置在表面表面1 /2 -1 /3 的厚度范围内，横向钢筋位于纵向钢杆下方； 纵向钢筋的间距不得超过2 5 0mm。
骨料的最大粒径不少于1 00mm或2 .5 倍； ③水平钢筋的间距不得大于8 00mm； ④纵向钢杆的焊接长度通常不得小于1 0次（单面焊接）或5 次（双面焊接）钢杆直径，焊接位置应交错，以及在连接线之间的角度 每个焊接端和纵向钢筋应小于6 0°； ⑤边缘钢筋与纵向接缝或游离边缘之间的距离通常为1 00-1 5 0mm。
（8 ）端锚设计地板锚宽宽法兰I梁③乳接缝④连续膨胀接缝
自1 9 6 0年代以来，建筑商通常使用瘦肉混凝土作为水泥，石灰蛋白土壤，颗粒，工业废物渣，沥青混合物或碱材料。
与混凝土板的边缘相比，这种基层通常厚1 5 至2 0厘米，宽2 5 至3 5 厘米，以提供足够的支撑。
对于土壤的基础，特别强调的是，在顶层的深度内，凝结程度必须达到9 8 ％以上的理论最佳紧凑性，以确保其牢固性。
在寒冷的气候中，为了防止寒冷损坏道路结构，将另外3 0至8 0厘米厚的砾石或炉渣作为防反ESER层放置在基础层下方，以提供额外的保护。
在基础层和混凝土面板之间，通常放置1 至2 厘米厚的沥青或塑料膜的层，这有助于防止水分进入基础层并保持混凝土的完整性。
如果基础层的表面是平坦的，则可以将混凝土直接插入它，以简化施工过程并提高效率。
扩展的信息Cemt混凝土路面是用水泥混凝土的人行道的，因为作为表面层形式的主要材料，作为简短的固体路面。
它也被称为刚性路面，通常称为白色路面，是一种高级路面。
水泥混凝土路面的各种人行道包括纯混凝土，钢筋混凝土，连续钢筋混凝土，呈现的混凝土，钢纤维混凝土和预制混凝土等表面。
公路混凝土基层和底基层是指什么
是沥青混凝土还是混凝土？ 基层起轴承的作用，更像是较低的轴承层。通常用作基层。
公路工业的基层通常用于稳定碎石底层：踢脚稳定土壤，水泥稳定土壤，水泥稳定土壤和稳定水泥以磨砂，有些是巩固计算的，并且有些也用于支付给，踢，水泥稳定的土壤，两个灰烬砂砾，水泥稳定的砂砾
混凝土基层与混凝土垫层的区别是什么呢？施工混凝土道路基本上有哪几层，大概步骤是什么呢？
混凝土底座和混凝土垫层之间的区别。各个地方：混凝土路的混凝土底层在混凝土垫层上方。
单独的功能：混凝土基层主要耐受从面板传输的负载。
混凝土垫层是钢筋混凝土粉底和粉底土壤之间的中间层。
单独的要求：混凝土基层的厚度为1 5 〜2 0厘米。
混凝土垫层的厚度不应小于7 0 mm，并且混凝土垫层的强度水平不应小于C1 0 混凝土街道通常由混凝土面板，底层，（基层）和顶部从上到下组成。
共有四层。
扩展信息：混凝土基本材料的组合：1 组合比：常规水泥或混合液压水泥被允许用作结合材料。
硬路面规格仅允许使用简单的水泥。
混合液压水泥是一种简单的水泥，具有1 ％或以上的Poseols灰，无活性的天然水泥或石灰，凝结剂，延迟，增塑剂和防水剂。
“硬水泥”一词是指水泥在水中冻结并且是刚性的。
应根据水泥比和强度关系计算混凝土混合物比，并应根据压缩功率设计混合物比，并应用薄片测试强度测试。
设计的强度接近1 .1 〜1 .2 在施工过程中，理论混合物比应根据现场琼脂酸盐的水分作为施工混合物的基础转化为施工混合物比率。
2 aring
水泥混凝土路面的结构要求有哪些？
1 水泥混凝土路面及其特征（1 ）水泥混凝土路面的定义是指由水泥混凝土面板和基部（垫子）层组成的路面，也称为刚性路面，包括普通的混凝土路面（PCCP） （RCP），钢纤维混凝土路面，预应力的混凝土路面，连续的钢筋混凝土路面（CRCP），预制的混凝土路面等（2 ）普通水泥混凝土路面，它是由普通的混凝土表面层和基础（Cushion）组成的。层。
它是一个混凝土路面，除了关节面积和局部范围（边缘和角落）外，没有钢筋。
由于其表面上的鲜艳色彩，它也称为白色人行道。
（3 ）普通混凝土路面高强度的优势②稳定性③耐用的耐用性（可以使用2 0到4 0年或更长时间）④夜间驾驶时效应⑤在使用的早期阶段驾驶时效果很高？ low驱动能源消耗（4 ）普通混凝土路面的缺点 - 污染（水泥生产过程）； ③高噪音和不良驾驶舒适感； ④有关节（压力较弱，驾驶舒适性较差，易于水入口）； ⑤长期建设周期和交通迟到； ⑥难以维护和维护。
2 水泥混凝土路面的结构要求1 土壤基础的性能要求（1 ），因为水泥混凝土路面的强度和刚度非常大，向土壤基础传递的应力非常小（通常不超过0.05 mpa） 土壤基础的强度要求低于沥青路面。
支撑土壤基础的要求主要是为了确保基础层的稳定性（尤其是水稳定性和道路床的稳定性），尤其是避免了不均匀的支撑，以确保水泥混凝土板处于表面支撑均匀的应力状态。
因此，路基（即土壤基础）必须是紧凑，稳定和均匀的。
通常，基本层必须使用具有良好水稳定性的材料，并且路基处于干燥或中等状态，并且沉降稳定。
（2 ）对土壤基础的不均匀支持的可能原因。
不平衡的沉降：压实不平衡，填充较差和挖掘组合处理以及土壤基础的固体固结不足（施工过程中不稳定的定居点）； 不均匀的冷冻：水含量是等温表面上的不均匀分布和土壤质量不均匀的； 特殊的土壤质量：膨胀的土壤，湿的黄土等，以及水含量的变化。
（3 ）处理方法：均匀的土壤混合，控制压实水含量，排水加固和设置垫层2 基层层（1 ）基础层的功能①支持路面面板提供适当的基础模量，提高路面结构的轴承能力， 并延长路面表面使用寿命。
减少路基（土壤基础）顶部表面的压力应力，减少基础的不均匀变形，并减轻路基对地面层不均匀变形的影响。
②反泥浆泥板如果将混凝土板直接放置在路基上，它将导致路基土壤过多的塑性变形。
铺路层可以减少甚至消除泥浆。
但是，未处理的砾石底层的细分含量和可塑性指数不能太高，否则仍然会产生泥浆。
③在季节性冷冻区域中的抗冻结，用颗粒状多孔材料铺设基础层，这些材料对冷冻材料不敏感可以减少路基的冰冻深度，从而减少冷冻的有害影响。
④在潮湿和柔软的土壤基础上进行防水，放置分级颗粒的基层可以消除路面渗入的水，并将地下毛细血管划分。
⑤建筑面部结构（例如垂直侧模，运输混凝土混合物等）提供便利性（2 ）水泥混凝土路面的基层类型①颗粒（砾石，砾石等）。
混凝土等。
上述基层层具有不同的刚度，耐水性和渗透性，应根据交通水平，当地条件和经济因素选择。
（3 ）基本层收缩抗性的收缩抗性分为5 个级别：沥青混凝土2 （耐磨液） - 物质混合水泥稳定稳定稳定颗粒（水泥含量5 ％）3 （更多耐腐蚀性） - 物质混合水泥 稳定的颗粒（水泥使用3 .5 ％），沥青稳定颗粒（沥青含量3 ％）4 年级（易于冲洗） - 在现场水泥混合稳定颗粒（水泥含量2 .5 ％），颗粒5 年级（更容易冲洗） - 混合 - 混合 颗粒，细颗粒的土壤（4 ）基础层的设计要求柔和且在多雨的地区，路基是一条高速公路，具有低渗透性和细粒度的高速公路，或一条次要道路，有次要道路，可带来额外的交通或繁重的交通 应该使用基地。
排水层可以由多效开放式水泥稳定的砾石或砾石制成，孔隙率为2 0％。
（5 ）基础层的厚度需要各种类型基层的适当厚度。
基础层（mm）的适当厚度范围（MM）瘦混凝土或滚动混凝土底层。
1 2 0-2 00水泥或石灰粉煤灰稳定颗粒底层。
1 5 0-2 5 0沥青混凝土基层。
4 0-6 0沥青砾石底层8 0-1 00级碎石底层1 5 0-2 00多峰水泥稳定砾石排水层底层1 00-1 4 0沥青砾石排水底层8 0-1 00（6 ）基础层的材料需求①最大粒径 基层厚度的不超过1 /3 ； ②精细材料的含量小于0.07 5 mm不得超过7 ％； ③可以对颗粒进行分级或密度分级，其分级组成应符合技术规格的要求，并应重型压制该标准为更高的压实程度（9 8 -1 00％）。
（7 ）基层的宽度要求。
基础层的宽度应比混凝土表面层的每一侧（使用小型设备）或5 00mm（使用轨道模式摊铺机时）或6 5 0mm（使用滑动模式摊铺机时）至少宽3 00mm。
道路肩膀使用混凝土表面层。
当厚度与驾驶车道表面层相同时，基础层的宽度应与路基相同。
分级颗粒底层的宽度也应与路基相同。
3 水泥混凝土表面层水泥混凝土表面层应具有足够的强度，耐用性，防滑表面，耐磨性和平坦度。
表面层通常使用带有关节的普通混凝土。
表层板的平面尺寸或不规则形状很大，地下设施被埋在路面结构下。
可以产生高填充，柔软的土壤基础，在接口部分的路基。
当存在不平衡时，应使用带有关节的钢筋混凝土表面层。
其他表面层可以根据适用条件根据规格使用类型。
（1 ）几种类型的表面层（2 ）水泥混凝土路面的形状要求。
普通的混凝土，钢筋混凝土，滚动混凝土或钢纤维混凝土表面层板通常是矩形。
纵向和横向接缝应垂直相交，并且纵向接缝两侧的横向接缝不应彼此脱位。
（3 ）水泥混凝土路面的材料要求①构建和易于易于施工操作的新鲜混凝土性能→均匀的质量和紧凑的成型②固化 - 压缩强度和弯曲的拉伸强度后混凝土的强度 变形，蠕变变形，温度变形，干收缩变形④耐用性 - 混凝土抵抗环境介质保持其形状，质量和适用性的作用的能力4 排水引流（1 ）有害水生产的影响降低了无粘性颗粒状的强度 材料和基础土壤。
②由于移动车辆会产生高动态水压，因此道路表面底部的细颗粒会产生泥浆，从而导致面板支撑不平或失去支撑。
③由平板底部的挖空，对整个道路肩部的破裂和损坏引起的混凝土路面。
④在北部地区的冰冻深度大于道路表面的厚度，高地下水位将导致冰冻并降低冻融期间的承重能力。
⑤水会导致冷冻（膨胀）土壤产生不均匀的冷冻（膨胀）肿胀。
（2 ）排水问题的重要性。
一些外国比较分析和实验路段观测表明，路面排水设施改进的路面的使用寿命比Unset（沥青混凝土）（沥青混凝土）高3 0％（水泥混凝土配套）。
（3 ）排水设计原理①充分利用有利的地形和天然水系统，排水沟应短而不是长，而不是长时间，并且应该在附近； 合作; ④尽量不要破坏天然水系统； ⑤在当地使用材料并注意经济利益； ⑥尝试防止水进入人行道结构，并迅速从人行道结构中取出水。
（4 ）路面排水系统的组成路面是协调的，并确保去除进入人行道结构的水。
（2 ）道路肩部铺路表面可以由水泥混凝土或沥青表面制成。
（3 ）道路肩部水泥混凝土表面层的厚度通常与驾驶车道表面层一样厚，并且底层应与驾驶车道底层相同。
当选择薄表面层时，其厚度不应小于1 5 0mm，并且基础层应由开放的分级颗粒制成。
（4 ）应将致密的沥青混合物用于路肩沥青表面层，并且可以使用碱层来稳定颗粒或分级颗粒。
当驾驶道路表面结构中没有内部排水设施时，沥青表面层的总厚度和不可渗透的基层不应超过驾驶道路表面层的厚度。
应使用可渗透的颗粒来填充底部的基础层层。
3 水泥混凝土路面的接缝结构和布局1 设置水泥混凝土路面关节的目的（1 ）在水泥混凝土硬化过程中收缩； （2 ）施工过程应配备水平工作接头和纵向工作接头； （3 ）混凝土面板的热膨胀和收缩。
2 水泥混凝土路面的横向接头（1 ）横切接头 - ②膨胀关节：确保在温度升高时板可以部分延伸，从而避免在炎热的天气下拱形膨胀和断路。
同时，扩展关节也可以发挥收缩关节的作用。
③构造关节：由于不连续的结构，必须在暂时停止施工时设定建筑接头。
通常在收缩和膨胀接头设置，必须添加力传递钢筋以确保纵向完整性。
（2 ）交叉接缝的结构和设置①膨胀接缝膨胀接缝的结构通过接缝，接缝宽度约为2 0mm。
尽管安装了力传输杆，但由于连续的伸长和收缩，再加上负载的效果，它是水泥混凝土中最弱的连接。
当前，仅设置扩展位于结构的位置，而设置的扩展数与水泥混凝土路面的长度无关。
②收缩关节的结构（a）假关节类型（b）假关节 +力传输杆（c）junkou关节 +力透射杆缩小接头之间的间距通常为4 至6 m，与板相同，并且是相同的长度，并且是相同的 根据温度和地质水文条件选择。
。
例如：5 m×4 m板，在5 m的固定间距下设置收缩接头。
③通常在膨胀关节处选择结构构建关节，并尽可能地收缩关节。
该结构类似于交通繁忙的收缩关节结构（B），或选择阵风关节。
（3 ）根据表面层的类型和厚度选择横向接头的间距。
①普通混凝土的表面层通常为4 -6 m。
面板的长度与宽度比不得超过1 .3 0，平面尺寸不得超过2 5 平方米； ②混凝土或钢纤维混凝土表面层通常为6 -1 0m； ③钢筋混凝土表面层通常为6 -1 5 m。
3 水泥混凝土路面（1 ）结构和纵向关节的结构。
纵向关节：平行于驾驶方向的接缝，用于控制由翘曲应力和道路面板上的负载应力引起的不规则纵向裂纹。
。
原因：①混凝土摊铺机只能散布一个车道宽度，纵向接缝将其制成真实接缝（平顶接缝）②混凝土摊铺机在所有道路上都铺平了 接缝； 根据铺路宽度内的车道宽度设置纵向接缝，以形成虚假接缝或通风缝； （2 ）纵向接缝的位置 - 通常，在车道标记处选择； 靠近中央分区带的内车道，路缘带之间没有其他纵向接缝和车道； 外巷，路缘皮带宽度被移动在纵向接缝外； （3 ）拉杆的设置①手推车：是指用于纵向接头的钢杆，以确保沿着道路的板之间的横截面。
通常，螺纹肋骨的长度为5 0-7 0厘米，直径为1 8 -2 0mm，间距为1 .0-1 .5 m。
②对拉杆设置的要求：通常，应将拉杆安装在纵向接缝上。
（4 ）垂直和水平接头的布局①角度：纵向接头和横缝通常是垂直的和正交的，并且纵向关节两侧的横向关节通常是直线的； 在交点和坡道位置，尝试使纵向和水平关节之间的角度变为钝角； ②跨关节之间的间距：4 -6 m（收缩接头），我国家的收缩关节之间的间距通常为5 m； ③纵向关节之间的间距：3 -4 .5 m，我所在国家的车道宽度为3 .2 5 〜3 7 5 m； ④趋势：很少的扩展关节； 收缩关节之间的间距不相等，以4 、4 .5 、5 、5 .5 和6 m的顺序设置； 十字接缝和垂直接缝以约8 0度的斜角相交。
4 边缘钢条通常位于纵向方向上，水平方向仅设置在膨胀接头或开始点和终点的两侧。
使用两个直径为1 2 -1 6 mm的钢杆，并用直径为6 mm的钢杆固定。
末端应弯曲并放在板厚度以下1 /4 -1 /3 的位置，并确保距板边缘5 厘米的净距离。
5 凸出的钢筋固定在膨胀接头两侧的板的拐角处。
使用直径为1 2 -1 4 mm，长度为2 4 0万的两个螺纹钢棒。
它们设置在板的上部，清晰的距离超过5 厘米，距板的顶部留下。
板的垂直和水平边缘分别为1 0厘米。
当板的急性角出现在交叉路口或倾斜的桥上时，应添加双层钢筋钢网，并平行排列钢条和1 0厘米间距的直径，5 -7 厘米之间的距离位于 从盘子的顶部和底部。
6 处理混凝土路面和桥梁之间的连接（1 ）通用桥：设置一个带盘子的桥头，将一端放在基台上，然后安装反滑动锚钢条。
（2 ）倾斜桥：设置一个梯度板，为大于7 0o的角度设置一个片段，将两块设置为4 5 o-7 0o，将至少三件设置为小于4 5 o，并要求梯度板的短侧为 不少于5 m。
长度不大于1 0m。
加固网格应安装在拐角处。
（3 ）梯度板和安装板都应根据计算出的加固量设置。
7 当水泥混凝土路面连接到其他路面时的处理。
一般规定：当无法用力传输杆安装与混凝土路面和固定结构相连的膨胀接头时，可以在与结构相邻的板的末端安装双层钢网。
或末端应增加厚度； 混凝土路面连接到桥梁，应设置6 -1 0m或2 -3 个力传输杆膨胀接头的过渡板； 桥头不配备板，应设计钢筋混凝土路面。
在水泥混凝土下建立一个埋藏的板，在其上设置了带有梯度厚度的耦合层8 ）； 桶：它必须具有良好的粘度。
（2 ）接缝板的类型木板，（3 ）折叠材料加热结构：沥青橡胶，沥青马丁脂质； 面部温度结构：氯化物粘土，自级有机硅等； 1 钢筋混凝土路面适用的场合：当混凝土板尺寸较大时，或者基本层容易容易出现不均匀的沉降或地下设施时。
特征：配置纵向和横向加固网格，主要目的是控制裂缝的发展； 加固计算：每个扩展仪表CM2 的加固量：注意：钢杆之间的最小间距是最大粒径的两倍以上，并且重叠长度的直径应大于钢杆保护层的厚度大于5 厘米的2 4 倍 ; 板长通常为1 0-2 0m，不超过3 0m。
（1 ）加固的计算公式（2 ）增强布局要求纵向加固设置在表面层顶部表面以下1 /3 -1 /2 的厚度范围内，横向加固位于纵向方向上。
酒吧; ②纵向钢筋的重叠长度通常不少于钢筋直径，重叠位置的3 5 倍，并且应交错位置，并且开口的连接线与纵向钢筋之间的角度应小于6 0°； ③边缘钢筋到纵向接头或自由边缘的距离通常为1 00-1 5 0mm。
4 预制的混凝土路面（1 ）混凝土预制块剪接路面特征：它是由混凝土预制块组装而成的，不受气候影响，没有快速的施工进度，不需要特殊维护，但易于修复，但是有很多 接缝，完整性差，易于撞击。
适用于城市道路/停车场/码，不适合高速公路。
形状：矩形，正方形或六角形，预应力。
（2 ）小型混凝土碎片的路面特征：小尺寸（通常小于0.03 m2 ），高抗压强度（6 0MPA），基本层设置了约3 厘米的水平层，然后组装。
优点：易于修复，耐压。
适用的场合：城市道路人行道，停车场，院子等。
5 钢纤维混凝土路面（1 ）特征：将钢纤维的1 .0-1 .2 ％（体积比）添加到混合物中，形成混凝土复合材料。
（2 ）优点：弯曲和拉动阻力，压缩性和剪切强度得到了显着提高，并且耐磨性，抗裂纹阻力，抗疲劳性和冻干电阻都得到了提高。
（3 ）注意：①钢纤维的比例不应太高，否则将降低结构和舒适性； ②纤维的长度不应太长，否则混合不会均匀地完成，太短不会增加太多。
合适的长度为2 5 -6 0mm，直径为0.4 -0.7 mm，长度与直径比例为5 0-7 0； ③混合和进食顺序：沙子，砾石，水泥，钢纤维； ④表面钢纤维必须拔出； 根据一般混凝土路面厚度设计方法设计厚度，然后将厚度减少6 ，滚动混凝土路面（1 ）特征：通过滚动实现形成的目的，这与一般的冲击和敲击不同。
水泥消耗量为7 -8 ％，用水量很小，建筑速度很快，而且健康时间很短。
（2 ）适用：高速公路高速公路和高速公路基层的地面地板。
它的耐磨性比普通混凝土路面的耐磨性差。
（3 ）总要求：骨料的最大粒径为2 0mm。
7 复合混凝土路面。
根据双层混凝土上层和下层之间的键合度路面，有组合，单独和部分组合类型。
8 连续钢筋混凝土路面（CRCP）CRCP是指在路面的纵向方向上连续配置足够数量的钢棒，以控制由混凝土路面板纵向收缩引起的裂缝的间距和间隙尺寸 在人行道的纵向方向上没有关节。
路面。
连续钢筋混凝土路面（CRCP）在路面的纵向方向上配备了足够数量的钢筋，以控制由混凝土路面面板纵向收缩引起的裂纹。
因此，CRCP在施工过程中没有任何膨胀和收缩接头（除了所需的膨胀接头和施工外），以形成完整的平坦驾驶表面，从而改善了汽车的平稳性并增加了整体道路面板。
力量。
连续加固的混凝土路面CRCP具有良好的耐用性，舒适且平稳的驾驶，快速的施工进度以及很少的维护。
从长期使用的性能来看，CRCP也非常经济，并且已被广泛用于高级高速公路，机场道路和现有道路的加固。
（1 ）平板厚度设计方法平板厚度设计与普通水泥混凝土路面（2 ）加固设计方法增强速率的增强速率为0.6 -0.8 ％，最小冷冻面积为0.7 ％，一般面积为0.6 ％； 裂纹宽度为<1 mm，通常以0.5 〜0.7 mm的速度控制，裂纹间距为1 .0〜2 .5 m的加固应力<钢杆的终极拉伸强度； Longi钢条通常使用直径为1 2 mm〜2 0mm的螺纹钢棒，其间距为1 00mm≤2 5 0mm。
（3 ）横向裂纹的平均间距（4 ）系数B与系数之间的关系曲线用于计算不同的值时（5 ）裂纹宽度仪。
（6 ）计算钢条应力（7 ） 钢筋布局要求纵向钢杆设置在表面表面1 /2 -1 /3 的厚度范围内，横向钢筋位于纵向钢杆下方； 纵向钢筋的间距不得超过2 5 0mm。
骨料的最大粒径不少于1 00mm或2 .5 倍； ③水平钢筋的间距不得大于8 00mm； ④纵向钢杆的焊接长度通常不得小于1 0次（单面焊接）或5 次（双面焊接）钢杆直径，焊接位置应交错，以及在连接线之间的角度 每个焊接端和纵向钢筋应小于6 0°； ⑤边缘钢筋与纵向接缝或游离边缘之间的距离通常为1 00-1 5 0mm。
（8 ）端锚设计地板锚宽宽法兰I梁③乳接缝④连续膨胀接缝
水泥混凝土路面土基基层
混凝土路面的稳定性在很大程度上取决于土壤底层和底层的稳定性和强度。自1 9 6 0年代以来，建筑商通常使用瘦肉混凝土作为水泥，石灰蛋白土壤，颗粒，工业废物渣，沥青混合物或碱材料。
与混凝土板的边缘相比，这种基层通常厚1 5 至2 0厘米，宽2 5 至3 5 厘米，以提供足够的支撑。
对于土壤的基础，特别强调的是，在顶层的深度内，凝结程度必须达到9 8 ％以上的理论最佳紧凑性，以确保其牢固性。
在寒冷的气候中，为了防止寒冷损坏道路结构，将另外3 0至8 0厘米厚的砾石或炉渣作为防反ESER层放置在基础层下方，以提供额外的保护。
在基础层和混凝土面板之间，通常放置1 至2 厘米厚的沥青或塑料膜的层，这有助于防止水分进入基础层并保持混凝土的完整性。
如果基础层的表面是平坦的，则可以将混凝土直接插入它，以简化施工过程并提高效率。
扩展的信息Cemt混凝土路面是用水泥混凝土的人行道的，因为作为表面层形式的主要材料，作为简短的固体路面。
它也被称为刚性路面，通常称为白色路面，是一种高级路面。
水泥混凝土路面的各种人行道包括纯混凝土，钢筋混凝土，连续钢筋混凝土，呈现的混凝土，钢纤维混凝土和预制混凝土等表面。
